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By Gustav Adolf Theel (auth.)

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I Schiffahrt. 44 Der Versicherungswert der norwegischen Handelsflotte wurde Ende 1952 auf 10 Mrd. , entsprechend 5,88 Mrd. DM, geschatzt. EinschlieBlich der bis Jo"r~ 2J unddoraber 2Ii bis unlef' IS · · · · · ,, - ·· · 1J • 2~ 11' ZJ 21 • 12 20 • 11 19 • 10 18 • 19 18 • 16 • 17 15 • 16 1i1 • 13 • 12 • 11 • · · ·· 1i1 13 • 11 • 10 8- • · · ". · · 9 1• 1 7- 8 5 • 7 5 • 6 J . 2• ·· I 12 9 - 10 ' Holorschijslonnoge Dompfschijsfonnoge IS S ~ 3 unler 1 NORWtCtN Abb. 16. Die Altersgli~derung der Tankertonnage In vH t dw.

BRT Motorschiffstonnage. Nur 288 Einheiten mit 108848 BRT waren Segelschiffe und Leichter. An Tankschiffen verzeichnete Lloyds 1952 7II Schiffe mit 4,533 Mill. BRT. Am 30. November 1952 waren in GroBbritannien 0,664 Mill. BRT kanadischer Eigner registriert. An giiterbefordernden Schiffen von 500 t dw und dariiber waren in GroBbritannien und Nordirland Anfang 1953 3269 Schiffe mit 17553081 BRT, davon 634 Tanker mit 4,531 Mill. BRT, registriert. Die Zahl der mit Kiihlraumte ausgestatteten Schiffe belief sich auf 418 mit 4,053 Mill.

Von 1950 bis 1952 hat die Dampfschiffstonnage aIler GroBen einschlieBlich Tankertonnage von 63,537 Mill. BRT - Tanker 9,985 Mill. BRT - nur auf 64,024 Mill. BRT Tanker 10,484 Mill. BRT - zugenommen, wahrend sich die Motorschiffstonnage von 20,743 Mill. BRT - Tanker 6,880 Mill. BRT - im Jahre 1950 auf 25,903 Mill. BRT - Tanker 9,504 Mill. BRT - im Jahre 1952 erhohte. Die Dampfertonnage fiir Trockenladung gewann in dieser Zeit also nicht, wogegen sich der Umfang der Motorschiffstonnage dieser Verkehrsart um 2,536 Mill.

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